據安迅思報道，在近日由美國霍尼韋爾公司、美國聯合航空公司、智利HIF公司共同組織的專門會議上與會者均表示，目前經濟性對可持續航空燃料的推廣和應用構成了重大挑戰。但技術的進步，尤其是采用可再生電力生產的燃料合成技術，將在未來幾年大幅降低可持續航空燃料生產成本。

國際航空運輸協會美洲地區副總裁彼得·塞爾達表示，為了實現氣候目標，到2030年，全球需要生產230億升（2300萬噸）可持續航空燃料，與2022年3億升（30萬噸）產量相比，這是一個巨大的躍升。

目前可持續航空燃料的原料主要來自于廢棄食用油和其他動物脂肪，一些人會擔心可持續航空燃料需求量的大幅提升會受到原料供給不足的限制。

而國際上一些公司開發的新的可持續航空燃料工藝路線，采用可再生能源電解水制取的氫和從空氣中捕獲的二氧化碳為初始原料，經過一系列合成步驟加工而成可持續航空燃料，將使航空業徹底擺脫原料來源不足的制約。

但其面臨的一個關鍵挑戰是如何降低生產成本。

這一新型可持續航空燃料的生產過程要消耗大量的電，成本遠超石油煉制而成的航空燃料。其所使用的電還必須是光伏、水利、風能等可再生的清潔電能，這就需要投入大量資金進行研發和生產。

該技術利用可再生能源電解水獲得綠氫，從空氣中提取二氧化碳，將二氧化碳和氫反應生成甲醇，然后將甲醇轉化為航空燃料。

與傳統石油基燃油相比，新型可持續航空燃料的優勢在于它們的生產過程采用了可再生電力，而且消耗二氧化碳，因此其在生產和使用過程中不會對環境造成不利影響，可以降低碳強度85%〜95%。

但其目前面臨的最大挑戰是如何大幅降低生產成本。

“目前這種新型可持續航空燃料成本大約是普通航空燃料成本的2〜3倍。這就是為什么這種新型可持續航空燃料在航空燃料領域的增長緩慢的原因�！�HIF全球公司執行董事梅格·金特爾表示。

霍尼韋爾公司可持續技術首席科學家加文·陶樂表示，新型可持續航空燃料技術還處于應用的早期階段，未來還有很長的路要走。在過去的160年里，油氣行業一直在改進煉油技術。所以，石油基航空燃料生產技術非常成熟，可以做到低成本生產。而這種新型可持續航空燃料技術剛剛興起，處于非常早期的階段，還有許多關鍵技術需要攻克。

梅格·金特爾表示，公司在降低新型可持續航空燃料生產成本方面開展了大量工作，其中包括電解槽開發和碳捕獲。

隨著技術的進步，行業有望將直接從空氣中捕獲二氧化碳的成本降低90%。隨著HIF全球公司開始量產電解槽，不是一次生產一臺而是一次生產數百臺，將使得生產氫氣的成本大幅降低。

HIF全球公司還在測試許多新技術，旨在將從空氣中捕獲二氧化碳的成本從目前的每噸800美元降至每噸200美元以下，這將保證從空氣中捕獲的二氧化碳來源充足。

加文·陶樂表示，目前直接從空氣中捕獲二氧化碳非常昂貴，但隨著時間的推移這一情況會得到改善。

雖然從工業來源捕獲二氧化碳的成本更低，但隨著行業去碳化，這種原料來源也將變得更加有限。此外，隨著效率的提高，以纖維素乙醇生產可持續航空燃料的成本也將降低。

在積極開發技術的同時， 霍尼韋爾公司、美國聯合航空公司、HIF全球公司高管們也強調了政府的鼓勵政策和行業的激勵措施對于航空燃料最終向可持續航空燃料過渡至關重要。

美國聯合航空公司董事總經理安德魯·張表示：“新型可持續航空燃料的長期目標是與傳統燃料價格持平，但這需要一個過渡期。這就是政府參與的重要性所在。無論是胡蘿卜還是大棒的方法，都需要有人在過渡時期為其提供資金。為了減少對氣候的影響，美聯航愿意用高出普通航空燃料的價格購買可持續航空燃料，但這是暫時的，我們需要一個可行的長期經濟解決方案�！�